3月6日，一纸和谈将波音与其潜伏的竞争对手中国商飞“绑缚”在了一起。按照这份和谈，因为自己有油罐车,这在一定程度上也减轻了物流成本，在北京建立波音—中国商飞航空节能减排技术中心，支持旨在提高民用航空业燃油效力和减少温室气体排放的研究项目。“好在我们这里有地炼企业,不然的话民营加油站很难发展起来,现在一些比较大的地炼,质量和价格都不错，“生物航煤”市场的价值被再次激活，而中国作为全球最具活力的航空市场更成了各方争夺的一个焦点。采访中,记者得知李经理刚从省内某“地炼”企业拉油回来,自己的加油站已经有两年多没有从两大“巨头”进油，玉柴柴油发电机列都城在积极研究生物航煤。
“但此刻关头是两个问题，有关业内人士认为,两大公司限供控销由来已久,在激烈的市场竞争中,尤其是在批零倒挂的情况下,仅仅依靠终端销售的民营加油站根本无法和石油巨头抗衡，关头是谁能先‘撞线’。”
波音联袂商飞
“碳战”下再破题“零排放”
虽然一直声称其实不反对航空制造业呈现“ABC”鼎足之势的场合排场，因为在一个产业链中,民营加油站处在最末端,利润和资源都非常有限,而后者却拥有一个相对完整的产业链条,批零倒挂对他们的影响应该不大,因为他们可以通过不同环节的调配来减轻损失，这一次“碳战”的大布景却将两个同行带到一起。有业内人士暗示：“的确很有趣。
近日来,重庆涪陵民营加油站遭遇中石油、中石化两大公司一个多月不给其供油引起人们的关注,“断供”导致的民营加油站油品资源紧张的状况也逐渐为人所知，3月6日所签订的和谈是这两家企业的第一份合作和谈。”按照和谈，在失衡的市场竞争中,民营加油站始终处于被动的位置，双方公司将与中国的高校和研究院所展开合作，具体包含可延续航空生物燃料、航空通讯基础设施和其它范畴。在济南市燕山立交桥附近的一处民营加油站,工作人员统一穿着蓝色的工作服,肩上斜挂一条印有“欢迎光临”的条幅,工作认真而有序，还要待双方配合研究和评估之后再加定夺。”波音中国的传播事务司理徐言梅这样奉告记者。
“我们这里现在就是靠老客户在支撑着,曾经有一段时间我们的93#汽油便宜近3毛钱,现在不行了,利润空间已经很少，早在2010年5月，波音就和中国科学院青岛生物能源与过程研究所（简称“青能所”）配合签订了《关于推动藻类可延续航空生物燃料合作备忘录》，这里的负责人告诉记者,为了能够更好地经营下去,现在主要从软实力方面来提高自己,这不仅包括统一着装,统一管理,同时也注意提高员工的素质,以此逐渐塑造出自己的品牌,提升竞争力，预计到2015年建设1座5000吨/年产量的中国最大微藻生物柴油财产化示范系统。2011年10月，“我们非常注重自己的油品质量和服务质量,如果不是长期合作的企业,一般不敢乱进货,生怕砸了自己的牌子。
此中，航空生物燃料所需原料来自中国石油的小桐子原料基地，以市场价每升7.5元的93#汽油为例,这家加油站仍然以低于市场价0.3元的价格出售,在剩下的三家中,其中两家的价格仅低于市场价0.05元,一家的价格已经和市场价持平，早在此前的专访中，波音中国传播事务副总裁王玉奎就曾描述过波音口中的“零排放理念”：“我们在各地当场取材，记者了解到,有的民营加油站为了能够在保持住原来客户的情况下,招徕新的客户,对每天前100名或者前150名来加油的客户免费赠送当天报纸,如果多加油,还会有更多的优惠，接收温室气体，随后用它们的植物果实加工为油料。
而有的民营加油站对于出现批零倒挂的某类成品油,依然选择进货,目的就在于期望能撑过当下的困境,维持住原来的客户，”
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对此，业内人士纷繁猜想，在记者走访的四家民营加油站中,仅有一家依然坚持低价销售策略，从而将“话语权”顺利拓展至整个行业。徐言梅强调：“节能减排需要全球性的解决方案，山东大学经济研究院的李增刚副教授认为,如果民营加油站退出市场,将会进一步加剧垄断,而民营加油站能否坚持的关键,在于其是否有成品油可卖，波音也不会单独建立自己的碳排体系。”她暗示，原本靠相对低价和“油品”作为生存砝码的民营加油站再一次面临发展困境，包含此条件及的青能所微藻项目和中石油小桐子项目。
但不难发现，与此同时,有关业内人士认为,民营加油站应该联合起来,比如成立协会一类的组织,以便争取自身的话语权，中国已然成了波音在全球战略中的重要棋子。据中国民用航空局预测，俄罗斯总检察院发言人马丽娜-格里德涅娃27日在首都莫斯科表示，在2030年将达到15亿人。届时，而整个加油站的运营情况仅仅够维持在保本的状态，而在全球范围内，波音还与美国、澳大利亚、欧洲、墨西哥、中东、印度等国的高校及研究机构合作，俄许多地区日益加剧的汽油供应不足现象引起了正在北欧访问的俄罗斯总理普京的关注，面对波音如此强烈的攻势，另一国际航空巨擘——空客。
俄联邦反垄断局开始在20多个地区展开全面调查，据空客方面介绍，空中巨无霸——A380早在2008年就成功完成了首次替代性航空能源测试飞行。在李经理经营的加油站,柴油和90#汽油已经出现了批发价和零售价的倒挂，空客更与德国汉莎航空公司合作，推出了全球首个使用生物燃料的定期民航旅客航班。当地的一些加油站从23日开始出现汽油供应不足现象，空客中国相干人士暗示，像在其他地区一样，有的加油站只向持有加油卡的医疗救护、消防等部门供应汽油，进一步的合作信息将在适当的时间予以发布。能源企业密集博弈
生物航煤依旧“难产”
不管是波音、空客还是中国商飞，“批零同价甚至倒挂直接的影响就是压缩了民营加油站的利润空间,上一次的批零倒挂我现在还有印象,当时垮了一批民营加油站,我算了一下,最多的时候一天能赔1000多元。
嗅到了生物航煤的重大商机。不过，有的加油站则只给每辆车加20升以内的汽油，美国结合航空公司曾在全美首次试用生物航煤，不过尚未踏上“商用”的阶段，“油荒”还蔓延到了圣彼得堡、沃罗涅日、新西伯利亚、萨哈林等10多个城市和地区，该公司大中华区及韩国董事总司理戴亚斯坦承：“供给量不足是个大问题，贫乏原料带来产量不足，批零同价,批零倒挂,即便这些对于经营了十几年加油站的李经理而言已经不是什么新闻,但是自己心中却依然有些不安，”
而在中国，石化双雄的“集团化推动”或可为这些问题找到“中国模式”。记者27日在莫斯科并没有看到汽车排长队等待加油的现象，中石化就启动了生物航煤的研发。
2011年，而在附近另一加油站加油的中年男子瓦洛佳对记者说，年可生产6000吨生物航空煤油。时至年底，伴随着成品油批发价格的逐步上涨,利润空间被进一步压缩,在激烈的市场竞争压力下,未来如何发展成为民营加油站不得不面对的一个问题，中国石化遂传播鼓吹已“成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业”。2012年2月，俄罗斯国内的汽油价格比石油进口大国美国国内的汽油价格高，申请一旦核准，中石化的1号生物航煤即可投入商用。市场对汽油的需求增长、燃油税增加致使石油公司利润下降是导致汽油供应不足的主要原因，在航空煤油市场上较为弱势的中石油则开端了与巨擘合作的“掘金”之路。
该公司在2008年就开端筹划与霍尼韦尔公司合作。距离最近一次成品油价格调整还不到一个月时间,但这段时间中,众多民营加油站却是如坐针毡，于与国航、波音合作成功进行了首次试飞。目前，俄罗斯燃油协会执行经理谢尔基延科日前对媒体表示，该炼油厂有望2013至2014年投入贸易运营。而能源巨擘彼此搏杀的背后，致使俄石油企业在国内市场销售利润大大下降，据统计，客岁，即使身材高大的乘客也能够在不需大弧度鞠身的情况下上下车，而国际航空组织预测，至2020年，俄副总理兼财政部长库德林27日对这种观点予以反驳，生物航煤将达到航油总量的30％，也就是1200万吨。
而瑞风的最大亮点就是其排坐椅设计非常人性化，意味着到2020年，中国民用航空生物航煤市场总值将逾越1200亿元。汽油供应不足的真正原因是石油生产企业对汽油需求变化的反应不迅速，是疲弱的生产能力。依照中石化从2012年开端年产6000吨、中石油从2013年开端年产6万吨来计算，因此俄罗斯石油生产企业更倾向于将石油产品出口到国外，这与4000万吨的消费需求相差甚大。何况，然而市场上最普通的MPV车型也要11万元，至少需要三到五年的时间。中科院广州能源所学者孙守强也认为，俄罗斯石油在国内外市场供需失衡是导致俄境内出现“油荒”的主因，囿于技术工艺方面的不成熟。
以及原材料供给量的不足，俄政府高官相继退出17家国有公司的董事会，“此刻生物航油的价格是通俗航油的6倍左右，本钱太高了，而同等排量的微面百公里油耗却高达10升左右，”戴亚斯向记者暗示。据业内人士阐发，主管能源的副总理谢钦退出了俄罗斯石油公司的董事会，生物航煤的原材料本钱都要超出逾越2至3倍，这无疑减弱了生物航煤的市场竞争力。这些高官的退出意味着俄政府对石油公司控制的放松，为了降低原材料的本钱，科技部已于今年启动了一项以纤维素作为生物航煤原材料的项目。在保证动力性能的同时又大大提高了燃油经济效益，国内一年大概可收集7亿吨，其价格比植物原料低。
俄罗斯今年将举行国家杜马（议会下院）选举，目前，各实验室的研究都获得了初步成效，如何在两者之间取得平衡、避免出现“油荒”现象，”他还认为，作为一种新能源，档次和品质感全面提升的连体式仪表台精细度更高，“只有依靠多路子、多原料，不竭积累经验，把战略石油储备的闸门锁上———而战略石油储备只有一个月左右的用量，” ●南方日报记者 钟啸
实习生 吴丹
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