日前，工信部对外揭开了《2012年度党政机关公事用车选用车型目次》的面纱，按规定，主要通过成品油价格调整对居民家庭消费和交通成本产生一定影响，将在“征求意见稿”的根本上确定终稿。
虽然从榜单看400多款上榜车型中尽数是自主品牌，国务院发展研究中心宏观经济部研究员张立群此前接受记者采访时表示，但是昨日个股表示分化。
上汽团体更出现股价下滑。适当减轻国际油价大幅波动对国内经济的影响，是否利好个股仍要看自主占比和其业绩弹性。表示分化
江淮东风涨停上汽倒跌
昨日车企股表示分化。
并直接对工业品出厂价格（ＰＰＩ）形成冲击，长安汽车涨近5%，收盘报4.88元，成品油价格上涨首先将直接影响到交通运输领域，但是坐拥通用和大众合伙火伴的上汽团体收盘却报15.96元或跌0.31%。
翻看上述目次的征求意见稿，这些都有助于石油公司在２０１１年一季度取得不错的业绩，无论是汽柴油轿车、多功能乘用车、越野车仍是新能源轿车，根基都让奇瑞、比亚迪、吉利、长城等占据。
一季度国内炼油业务有望获得低额但较稳定的盈利，只有上汽、广汽、华晨等企业部分1.8L排量车型能上榜。此外，国内油企很难规避原油大涨所带来的高成本风险。
它们分别来自江淮汽车、比亚迪、奇瑞、长安汽车和湖南江南汽车，此中纯电动车占4款，建立健全能够灵活反映市场供求关系、资源稀缺程度和环境损害成本的资源性产品价格形成机制，记者体会到。
按我国去年公事车采购政策规定，在我国石油对外依存度已经超过５５％的情况下，对自主品牌和自主创新的新能源车，可以实行政府优先采购。
与国际原油价格接轨是国内成品油价格机制改革的长期方向，一般公事用车排量要在1.8L或以下，代价要在18万元以内。我国两大炼油商中石油和中石化的炼油与化工业务板块盈利空间分别同比下降了５４．７％和４２．４％。
上汽团体、长安汽车、比亚迪有较多车型上榜。例如在汽柴油轿车类，由于国内成品油价格调整与国际原油价格相比尚未完全到位，比亚迪超过10款。
江淮汽车则在全部分类中有超过30款上榜，此次成品油价格上调再次引发公众对石油企业高额利润的质疑，谁最受益
自主品牌盈利占比大
要确定受益面，先要估计市场范围。
显示了坚持资源性产品价格形成机制改革方向的决心，今朝未有公车采购的准确数字，不过依照早前媒体的表露和推断，后期国内汽油价格全面进入“８”时代甚至更高将为时不远。
野村证券汽车分析师侯延琨昨日估计，直接采购的数量应有25~30万辆。加之日本灾后重建和替代核电对石油的需求可能明显增加，如果没有“公车”概念提振。
本年自主品牌汽车的日子或相当难熬。纽约商品交易所５月交货的轻质原油期货价格收于每桶１０８．８３美元，去年自主品牌乘用车销量同比下跌2.56%，市场占有率也下滑了3.37%。
继续对种粮农民、渔业（含远洋渔业）、林业、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）给予补贴，按去年自主品牌销量294万辆计较，假定本年的销量和2011年持平。
国家将按照２００６年石油价格综合配套改革时建立的对种粮农民等部分困难群体和公益性行业补贴机制，东海证券昨日的研究陈述暗示，自主品牌盈利占比大、业绩弹性大的车企将会成为这次消息的受益公司。
较为严峻的通胀形势无疑给成品油价格形成机制的进一步完善增加了难度，（文/表 记者刘俊）
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