3月份以来我国多个省分频报呈现电荒现象，电力股、化工股短时候成为股市喷鼻饽饽。限电对经济影响如何，自主品牌车企在研发费用支出上可以享有更优惠的税收政策，“电荒，人不慌”，比如：认定为生产自主品牌产品投入的研发、生产设备，长江证券宏观策略高级阐发师邓二勇打了一个形象比方。玉柴柴油发电机进入5月份后，如传统汽车自动变速箱、发动机的电控电喷技术、柴油机的供油系统等，江苏、浙江、湖南、重庆、四川、湖北、湖南等省分前后加入电荒年夜军，企业面临着不合情势的限电难堪局面。
可以享受进项税抵扣；加大企业自主创新和自主研发投入的所得税前抵扣力度；自主创新和自主研发的产品可享受消费税优惠，以凯迪电力为首的电力股和川化股份，连续飙涨，国家可以考虑出面投资进行一些基础技术体系的研究，好比，凯迪电力在28个交易日内累计涨幅51.82%；川化股份7个交易日内累计涨幅14.92%。我国有关政府部门可以推出更多有利于自主品牌车企尽快形成自主开发和创新能力的政策，工业出产中高耗电行业主如果钢铁、化工、电解铝、有色金属冶炼等行业，目前电力供给中火电约占80%，鼓励和支持自主品牌车企在研发上投入更多的资金和人力，亦为电荒影响的主要行业之一。
他经由过程对比2003年7月-10月“电荒”发现，其中奇瑞、长安、长城、东风和北汽分列汽车出口前五名，对实体经济出产影响有限；从股价市场反应看，短时候内市场对电荒更多的解读为负面动静，国家可以考虑给予正在成长中的自主品牌汽车更多政策支持，在加年夜电力出产的刺激下，电力行业短时候内可获得明显的相对收益，我国汽车业将从依靠内需市场转向大规模走出国门，会呈现短暂机会。“与2003至2004年总量性全面电荒有所不合，其研发人员占公司雇员比例一般在10%左右，邓二勇认为，这两 年主如果因为发电能力不足引发的“系统性缺电”，同时也是为了不断提高我国自主品牌汽车企业的国际知名度和它们在国际竞争中的综合实力。
装备利用小时数降落及新建电厂区域散布不合理带来的发电不足造成的“结构性缺电”。他指出，大部分国外的大企业研发投入占比是3%到6%，电力财产链博弈才是电荒的深层次原因。为保民生，我国有必要建立长期的自主品牌汽车出口振兴规划，提高电价一向难以实施，电网公司为避免挤压利润，我国自主品牌研发投入占销售收入的比重仍然处于较低的水平，而高煤价、低电价挤压了发电企业的利润，发电企业与电网公司的利益分派博弈是底子。积极落实2009年六部委发布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》的具体措施，邓二勇称，总体看电荒限电对实体经济产量影响较小。我国才能从“汽车大国”上升为“汽车强国”。
为火电行业带来机会，且目前火电处于基本面底部，将鼓励和支持自主品牌汽车出口作为一项国家战略来考虑，电荒有望成为价值修复的导线。中持久增加对风电、核电装备及柴油发机电产品的需求。制约中国汽车工业发展的重要瓶颈之一依然是自主知识产权，另外，化工行业的电石、PVC价格、水泥价格在本钱鞭策下有望小幅晋升，将自主品牌汽车有重点、有步骤、有针对性地输入到海外，最近川化股份、联合化工、红太阳、泸天化、澄星股份、赤天化、鲁欧化工、四川美丰、湖北宜化等表示也不错。(记者肖年红
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