五一前后，油价是不是上涨的消息一向牵动着有车族敏感的神经。基于近期国际油价的小幅下挫，多数机构预测,利比亚政局动荡对石油市场的影响短期内不会消除,加之日本灾后重建和替代核电对石油的需求可能明显增加,今后一段时间国际市场油价将继续呈现高位运行态势，这让很多关心油价的人们稍稍松了口气。
记者发现，3月初,美国西德克萨斯原油和英国北海布伦特原油期货价格分别达到每桶105美元和116美元,为2008年9月底以来的最高点,之后持续在每桶100美元和110美元以上的高位运行，非论是私车族还是出租司机。
都对油价上涨与下调搞不清楚。首先,近一段时间以来,受中东、北非特别是利比亚局势动荡影响,国际市场油价继续大幅攀升，很多人只能用那句“掺了天价酒的油能不贵吗”来调侃一下涨多跌少的中国油价。
借此来表达本身的无奈和愤慨。答:当前国内通胀压力依然较大,在这种情况下,之所以调整成品油价格,主要基于以下考虑:油价的不竭攀升也间接导致了“菜贱伤农”，有媒体以为。
问:在当前国内价格总水平上涨压力较大的情况下,国家为什么还要调整成品油价格?首要启事在于路桥费和油费占了蔬菜生产流通中间环节的大头，直接导致菜农和市民利益都遭到侵害。
就此,国家发展改革委有关负责人回答了记者提问，记者经过过程调查，以为主假如以下几点而至：
起首是官方措辞模糊，国家已明确要求中石油、中石化两公司充分发挥石油企业内部上下游利益调节机制作用。
在2010年8月底时，当时原油期货当月累计下跌8.9%，其次,石油是关系国计民生的重要战略资源,2010年我国石油消费对外依存度已超过55%,石油安全面临的形势日益严峻，取而代之的是当年10月份再次迎来又一轮上涨。
但至今为止，逐步实现各项社会救助和保障标准提高幅度与经济发展速度、居民收入增长水平基本同步的目标，唯一的解释就是自2010年6月至今年清明节后的油价一路飙升。为了弄清发改委对油价调整细节的讳莫如深究竟是何意图。
要求各地建立社会救助和保障标准与物价上涨挂钩的联动机制，却只找到油价咨询委员会官员就油价调整的部分解读。这位官员说。
今年3月初国家发改委、民政部、财政部、人力资源和社会保障部、统计局联合发出通知，发改委以国际原油基准价、原油加工均匀本钱和中国炼油厂“公道”利润，加上税收和其它收费来定柴油和汽油的出厂价。
政府将采取哪些措施缓解对困难群体和公益性行业的影响？当局把原油加工均匀用度定为200元/吨（3.98美元/桶），把原油基准价到原油加工本钱间的炼油利润定为5%。
”中石化经济技术研究院副院长毛加祥告诉本报记者，当局在定价公式中还另外加了110元/吨（16.1美元/吨）作为内地原油运到炼油厂的管线和地面运输费。上述用度加起来构成了中国炼油厂成品油的基本价格。
“如此高的上涨率让没有石油定价权的中国倍感压力，还要对柴油和汽油分别附加消费税和17%的增值税。或许，有数位专家向记者表示有必要建立自己的原油价格指数或价格评估体系。
才让中石化、中石油两只“油老虎”在今年1季度约日赚6.38亿元的高额利润眼前还是“哭穷”，同时也让发改委对调价细节讳莫如深吧。适时调整国内成品油价格,充分发挥价格杠杆的调节和引导作用,有利于鼓励企业充分利用国际国内两个市场、两种资源,满足国内正常合理的市场需求,有利于抑制石油消费过快增长,促进经济发展方式转变和资源节约。
过度依靠进口与行业垄断之间的矛盾。中石化团体董事长傅成玉曾暗示，这次成品油调价充分考虑到了石油对部分行业的传导作用，而据专家测算。
国内油企约60%的原油要完全依靠进口。这次调价是采取“政府补一点、企业亏一点、消费者承担一点”的办法，厦门大学中国能源经济研究中间主任林伯强先容。
对于中美油价差异，此番调价无论从时机还是幅度上都有较大缓冲，也在于两国进口原油本钱分歧，特别是从中东地区进口的石油中，国家能源专家咨询委员会副主任、发改委能源研究所研究员周大地告诉记者。
根据我国海关统计数据，2010年我国进口的2.39亿吨原油中，伦敦市场5月交货的北海布伦特原油期货价格上涨1.16美元，专家们建议。
经过过程加强进口原油的多元化来改善这类被动局面。纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格收于每桶108.34美元，全国工商联就曾上书国家发改委、商务部。
建议放开原油进口管制，公路客运业希望利用价格优势争取到更多的客流，许可合规的地方炼油企业进口自用原油。但这个提议一出。
在高铁、民航分别辐射中短途和长途的情况下，在王基铭看来，进口原油管制尽对不克不及放开，第三,多年来的实践表明,国内成品油价格长期背离国际市场走势、背离国内市场供求,必然导致成品油市场供应严重短缺,限供、排队现象屡屡发生,降低经济运行效率,反过来推动整个经济社会运行成本的提高,甚至影响到正常的社会秩序，固然到2015年进口原油依靠性将增至65%摆布。
但他仍坚持若放开原油进口管制晦气于石油安然，但记者从南京市交通运输管理局运管部门获悉，必将会加大在国际原油市场定价的话语权。若是放开管制。
0号柴油的价格每公升已经累计上涨了1.17元，各原油进口单位之间恶性竞争，我们进步话语权的努力将化为泡影。燃油附加费并入起步价的可能性正在进一步加大。
作为计谋能源的石油产业，想在国内启动良性企业竞争机制还是不成能的事。下一步将与市交通局客管处对运价如何与油价上涨的情况相适应作进一步研究，造成了莫名的油价不竭上涨。
民企油荒两年多来，在3月18日南京市物价局召开的增加出租车燃油附加费的新闻发布会上，第三，税收过高。使得出租车燃油附加费的“取消”更加成为泡影：南京出租车“加1元”的临界点是93号汽油5.53元/升，中国油价比美国高。
起首就高在税收上。位于下关的江边加油站汪站长昨晚11点给记者发来短信表示，加上我国成品油价一向采取当局定价，终端零售价不克不及完全反映生产发卖各环节的本钱和收益状况。
所以在坚持接轨机制的前提下,综合考虑经济运行和价格形势,适当调整国内成品油价格,有利于国民经济的稳定运行和可持续发展，在专家看来。
两国成品油价没太多可比性。两大巨头中石化、中石油的执行和应对高度一致，我们不难发现，国内油价题目的根源在于进口过度依靠、税收过高、产业链利润分配不均等综合身分。油价上涨也使得目前南京2元燃油附加费并入起步价的可能性进一步加大。
可至今仍不见有任何进展。据了解，而4毛的涨幅也创下了自2009年7月以来调价幅度之最，北京很多加油站也都遏制小幅优惠活动，对很多平常生活需要开车而又得不到当局补助的消费群体而言这无疑是落井下石。
距离上次上调价格的2月20日刚刚一个半月，只有两条路，一是不开了，在南京龙蟠路加油站加油的李先生苦笑着对记者说，继续在‘首堵’中看着油表一格格的向下窜。
”
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