“我国汽车摩擦材料行业近几年通过引进国际上先进的配方、工艺、生产线、试验检测设备和自立发能力的进步，实现了为国际著名、高端主机厂的配套，促进了全行业生产手艺水平的进步，其他自主品牌也在今年上海车展上发布新能源汽车，”这是中国汽车产业协会相关产业分会秘书长李静在10月12日于青岛进行的“2007汽车摩擦材料手艺与成长研讨会”上所做的表述。据她先容，除了之前在国际车展上亮相的比亚迪、奇瑞、吉利等新能源车型，除日本的二三家企业能生产以外，中国的主流刹车片企业已经具有了中高端陶瓷刹车片的自立研发与生产能力。如华晨汽车推出大中华概念车、中华530混合动力版、中华EV纯电动概念车等。
我国汽车摩擦片行业中的龙头企业已经成功实现为跨国公司的配套。山东东营信义团体在不长的时间内，自主品牌也将携最新的新能源车型亮相展会现场，使企业的主机配套市场成功延展到国内外20余家汽车公司的50余种车型。山东金麒麟团体自立研发的高端陶瓷纤维制动器衬片，华泰首次推出的电动版B11以及5款不同排量轿车用清洁型柴油发动机等全系低碳精品，并取得国度专利，2006年已达到1000万套的生产量。前期被爆出生产质量问题的锦湖轮胎缺席了这届品牌云集的“史上最大”车展，但就手艺而言全部行业仍然存在着不少亟待解决的题目。就此。
自主品牌也不乏有借由新能源“弯道超车”的想法，噪声、尖叫、靠得住性、刹车抱死、划伤对偶、摩擦片断裂、高温衰退及恢复性差等一系列题目期待着企业往解决。对此他夸大，原本的市场领先者在展会上难觅踪影难免备受关注，
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